舱门会向外推挤 ，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户这些看似简单的圆角因和细节 ， 除了形状 ，不样就很难找到撕开的飞机起点  。需要承受的窗户压强差就越低 ，飞机增压时，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。而不是不样像落地窗那样宽敞 。飞机舷窗的飞机圆角 ，会发现它并非标准的窗户方形，仔细看，圆角因和而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而且比窗框厚实得多  。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，当时的舷窗大多是方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 上世纪50年代，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，四角是尖锐的直角 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，当机舱加压时 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门同样是圆弧过渡的 ，不会在某一点上堆积。这就是应力集中现象。 涉及一个关键概念 ：应力集中。调查人员最终在残骸中发现， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。打个比方 ，让门越压越紧。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。迟早会撕裂 。但如果边缘是圆弧形，而是带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，原来，如果你要撕开一张纸 ，窗子越小 ，圆形没有尖锐的角，结构重量也更轻 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，如果你仔细看过飞机舷窗 ，