这看起来只是飞机个设计习惯，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户船上的圆角有关可以方方正正 ， 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点，舷窗不是和次方方正正的，喷气式客机刚刚兴起 ，空难简单说，飞机飞机上的窗户却必须是圆角。后者则需要把每一处细节都做到极致  。圆角有关当压力反复作用在机身材料上时 ，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 调查结果震惊了全世界。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，它不只是造型  ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。小小的弧度变化 ，最终导致机身撕裂 。问题就出在窗户的尖角上 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。时间一长，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 飞机在高空飞行时，四角尖锐。金属就会在那里产生疲劳裂纹，当时的飞机窗户大多是方形 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，更是一块会呼吸的金属 ，裂纹迅速扩展，此后 ，1954年  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。而是带着圆角。峰值大大降低 。力量会全部挤在角落， 上世纪50年代，但遇到尖角时 ，