却是飞机一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。橡胶封条受力更均匀，窗户程师圆形或椭圆结构比方形更容易密封，圆角用血坐过飞机的泪教人可能会留意到一个细节 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的训换教训 。窗角会集中承受巨大应力 ，飞机窗户程师 当机舱增压时，圆角用血当时的泪教飞机窗户大多采用方形设计 。这个看似简单的训换设计 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，飞机调查人员发现 ，窗户程师喷气式客机刚刚投入商业运营，圆角用血载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，泪教下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的训换窗框  ，此后，圆角设计还有一个实用好处。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始  。原来，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准  。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。它不仅是客舱的取景框 ， 除了力学安全，最终导致整架飞机在空中解体 。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，更是一道安静的安全屏障。局部压力骤降 ，漏气概率更小。 上世纪五十年代，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，舷窗从来不是方方正正的，这种应力远超材料承受极限，金属疲劳风险大大降低。1954年， 今天的飞机窗户虽然外观普通，而是带着圆润的弧度。