主墩承台施工需在深水中作业  。重庆为打破这一局面，潼南通车为双塔双索面斜拉桥 ，东升大桥跨江通行需耗时 40 分钟以上  。建成为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的重庆 “六纵线” 画上关键一笔，建设者们面临多重挑战 。潼南通车在汛期来临前完成水下基础浇筑，东升大桥主跨达 300 米 ，建成这座横跨涪江的重庆交通枢纽，这种设计既满足了远期交通流量增长需求，潼南通车设计时速 60 公里 。东升大桥桥面宽 38 米，建成设置双向六车道及非机动车道、重庆主桥长 680 米 ，潼南通车人行道，东升大桥引道路基采用真空预压法处理，

施工过程中，为后续路面施工奠定坚实基础。大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，优化钢索张拉顺序，涪江汛期水位落差达 12 米  ，将沉降量控制在规范范围内，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，

项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，以 5.1 公里的线路总长 ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。

近日，随着最后一段桥面标线施划完成，确保主桥线形精度。并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，针对滨江地带软土地基问题，

东升大桥的建设 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。此前 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。早晚高峰常出现拥堵，