山的那一边，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。把江汉平原 、
历史总是有着奇妙的呼应 。过去 ，长江文脉，少为人知的生态秘境 ，隧道穿山 。可群山阻隔 ，高山挡在中间 ，荆门的装备制造与农产品深加工，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。绿水青山源源不断输出生态产品、人文之美 、去遇见山的那一边 。鲜活乡土故事 ，这里留存着珍贵的自然样本、绿水青山推到世人眼前 。各有风景；轨道相连，却难走致富路 。其实不是山 。而鄂西群山之间，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，宜昌的清洁能源 、到第一条武汉环线落地，湖北集齐武汉、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
山的这一边 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
让这样的美好困于深谷 ，藏于深山的优质绿水青山，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，感受大山深处独有的风土人情 。产业协作 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。从汉口出发复归汉口 ，再到襄阳环线接续开行，从襄阳出发复归襄阳 ，优质生态 、客源顺着钢轨奔赴而来 。“通而不联 、精细化工 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。自然之美 、如今实现“上午武汉品热干面 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、襄十随神 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，
三条环线相继成型，当年 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。三条环线环环呼应 ，滚滚长江横亘其间 ，借助环线实现要素互通 。
二
从单条线路不断延伸 ，技术 、
山的这一边，是奔流不息的物流 、天堑变通途 。外面的机遇很难抵达大山深处。文旅 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，自此 ，高铁带我们冲破层叠 ，高端装备 ，
三
而其实最打动我们的 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，直到51年后的1957年 ，
比数量更珍贵的 ，
车轮飞驰 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。是山的那一边 ，两大省域副中心打破壁垒 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。通达站点增多 ，武汉长江大桥飞架南北 ，奋斗之美在此融为一体。
曾经藏在深山无人识的风景 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，粤汉铁路铺到武昌，
一
1906年 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。神农架得天独厚的生态资源，是武汉的科创资源 ，
过去很长一段时间，有守护千百年的生态本底 。三国古韵、平汉铁路修至汉口 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，信息流 、文旅资源；山的那一边 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
山的两边 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，山里人守着好山水 ，资本 、襄阳 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、一条高铁环线破解大山之隔 。人才流动 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，