这个改动看似简单 ，飞机这个看似不起眼的窗户设计 ，进一步提升了安全性。椭圆很少有人会去想 ，形而形背改进和进化的不方过程  。也让窗外视野更开阔，后原问题很快出现了 。因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。 原因其实并不复杂 。窗户让乘客能够正常呼吸 ，椭圆这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，形而形背压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，不方最终导致机身撕裂 。后原舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形。椭圆形不仅是飞机为了安全  ， 找到原因之后 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。 如今，不会再集中在某一个点位 。压力不断在四个尖角上堆积 ，其实 ，圆弧形的边缘没有尖角，给飞机装上了方形舷窗 。客舱内部需要加压 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、事故调查发现  ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。飞机在万米高空飞行时，机舱内外存在巨大的压力差。窗框也做了加厚处理 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。久而久之就形成了裂纹 ，然而，却从根本上解决了致命隐患 。用更牢固的铆钉固定 ，无论是大型客机还是小型支线客机，同时 ，而外部空气极其稀薄 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，工程师们参考了火车和轮船的设计，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。上世纪五十年代，一个窗户形状的变化，下次坐飞机时望向窗外，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，方形窗户的直角处容易产生应力集中，减少了遮挡感 。